どうも桜井です。
昨日のブログで『新型MINIの走行面が大きく進化！いったいなにが…』というフリで終わりました(笑)
今回はその変わった走行面をご紹介していこうと思います



【走行面で大きく変わった点】


『燃費が進化！』
エンジンは日本に入ってくるガソリン直噴ターボをすべて一新。
新型MINIの3気筒は今までになかったエンジンで、かつての1.6L直4ターボに比べて16％も省燃費化。
日本のJC08モード燃費で最良17.9km/Lという高記録。
輸入車の燃費がいい車といえば？で真っ先に名前が上がるフォルクスワーゲン「ポロ」。
そのポロの牙城にすごく近い位置まで来ています。
低燃費が売りのポロと肩を並べる新型MINI。もうこの時点で燃費改善は大成功しております

『乗り心地が進化！』
乗って最初に気づくのは乗り心地の良さ。
クルマを様々と長年見てきたクルマ評論家が口を揃えて答えております。
旧型ミニも決して悪くはなかったんですが「ゴーカートフィーリング」と呼ばれる独特のしなやかな硬さ。
そのソリッドさこそがミニ！という仕上がり。
新型MINIの乗り心地はそれとは少し違います。
もはやBMWサルーンレベル。サルーンとはBMWの最上級プレミアム・セグメントの車です。
そしてコンパクトカーっぽいバタツキや上下動はほとんどなく、高速でもピタっと安定している走りが上質な乗り心地を実現しています。

『ハンドリングが進化！』
ハンドリングの手応えは驚くほどしっとり。味わいはFF車というより、高級FRセダンのそれ。今までのミニとはレベルが違うと評価されています。
少しづつ飛ばし始め、ステアリングをクイックに切り込んでも、その動きに完璧にノーズが付いていく。
相変わらずの「ゴーカートフィーリング」もあり、旧型に比べて鈍くさくなったなんてこともない。
上質さを併せ持つ本格スポーツカーのようで、旧型ミニのようなクイックさもある。
FF車でありながら、FR車のようにリアタイヤを蹴っ飛ばしてコーナーを曲がる感覚が、実は『試乗会を急遽、箱根に変えた』という由来だと言われています。
たしかにそのハンドリングを味わうならばワインディングが一番実感できると思います！


『パワーが進化！』
新しい直3ターボ。ピークパワー＆トルクは136ps＆22.4kgmで、オーバーブースト時は23.4kgmにアップ！
そんなにパワーアップしているならばちょっと危ないんじゃない？
いえいえそんなことありません。
気になる3気筒特有の振動もなく、パワフルというイメージ。
6段ATも完全新作でショックがなく、ダイレクト感も健在。
さらにMINIドライビングモードを装備し、ダイヤル1つでグリーン、ミッド、スポーツとモードが変わり、走りの性格をドライバーが変更できます(この内容は別の時にご紹介します)

『仕上がりが進化！』
「ミニの皮を被ったBMW」もしくは「小さいBMW」。
今まではボディーの小ささを最大限に生かし、足回りを固めて楽しさを追求してきましたが今回は違います。
理想的なボディーの前後重量配分や重心の低さで走りを追求する仕上がりは、まさにBMW。
新型ミニはコンパクトさを強調した今までとは違い、ノーズを微妙に長く取っているようにも見えます。
もしやFF車として理想的な重量バランスを掴んだのかも…とも思える仕上がりです。


以上です！
私もえらそうにずらずらと書きましたが、まだ新型MINIを乗っていません…
以上のご説明は、クルマ評論家さんのレビューやオーナーさんの口コミなど生の声を集めてまとめさせていただきました。
私も新型MINIをまずは乗ろうと思い、休みを利用して新型MINIを乗りに行こうともろくんでいる最中です(笑)
自分で書いていてなんなんですけど…すごく乗ってみたい！
調べれば調べるほど魅力が出てくるんですよね…新型MINI。
カタログやスペックじゃわからない『現車試乗』してわかること。それが知りたいですね！
ではまた次回も見ていただけたら光栄です！


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投稿者：クルーズのブログ | 駆け出し社員桜井の日記 | 投稿日：2015-02-05 17:04:28 | コメント ( 0 )

どうも桜井です。
新型MINIの魅力を語るのはまだまだありますよ！

MINIの魅力のひとつで『MINIの試乗会』というちょっとした裏エピソードがあります！
今回はそれをご紹介します

新型MINIの試乗会を開催するにあたって、最初はBMWジャパンもオシャレな横浜あたりでやる予定でした。
女性人気があるMINI。そしてその外見といえばやっぱり『センス感』は出したいですよね。
BMWジャパンも最初はそういう予定でした…
そのほうがファッション誌や女性誌の編集者に来てもらいやすいし、写真的にも都会っぽくなりますしね！



↑こんな感じのオシャレな写真。車雑誌などで見たことはありませんか？
本来新しいモデルの車って
『最新』『近未来』『オシャレ』『都会的』
というイメージを持たすために撮影場所もそういう意図を作ります


で　す　が

広報スタッフが新型ミニに乗るなり

「こりゃ箱根でやるべきだな」

と瞬時に切り替えたエピソードがあります。
そりゃなぜでしょうか？



答えは簡単。新型MINIはそれほど走りが良かったからです。
『サイズが大きくなって…』
『MINIといえば小さくてコンパクトで』
というイメージからスタートする新型MINI。ですが一度乗って走り出した瞬間、その思いというか“思い込み”は驚くほどあっさり氷解します。
こりゃとんでもない進化を遂げた！
ですがご安心を。サーキットが得意なドライバーなどが評価する
「ぶっ飛ばして走る楽しさ」だけではありません。
言わば「上質化」であり「静粛化」であり「先鋭化」。
一度乗ったらノンキに前のほうがいいなんて言っていられない…ってレベルの走行感。

走れば伝わってくるクルマ。それが新型MINI

ぜひ一度乗って欲しい。そう思わせる車がMINIなのです。
なぜそれだけ進化したか。
なにがそう思わせるのか。
それも今後ご紹介していきますね！
今回は新型MINIにまつわるエピソード紹介でした！
以上、桜井でした！

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投稿者：クルーズのブログ | 駆け出し社員桜井の日記 | 投稿日：2015-02-04 19:08:53 | コメント ( 0 )

どうも桜井です。
昨日に引き続き

新　型　M　I　N　I　特　集　でございます！



前回は【大きさ編】と題しまして新型のMINIがどれぐらい大きくなったのかをテーマに欠かさせていただきました。
今回はMINIの歴史を簡単にですが紐解いていこうと思います。
…と大げさに言ってみても大きく分けて３世代に分かれたMINIの特徴をお伝えするだけなんですけどね(笑)
MINI愛好家の皆様には
「なんだ桜井。MINIの歴史をと言い出して当たり前のことばかりじゃないか」
と言われるかもしれませんがご了承を(笑)

しかも今回扱うのは英国MINIではなく、BMWのMINIになってからです

----------------------------

第一世代　平成13〜19年(2001〜2009)


『クラシックミニの伝統を受け継いだ新生BMWミニ』
発売モデル
○MINI 3ドア(ワン・クーパー・クーパーS)
○コンバーチブル(オープンタイプ)

新生ミニの第1世代は海外では2001年から、日本では2002年3月2日に販売が開始されました。
クラシックミニ(ローバーミニ)同様FF(フロントエンジン・フロント駆動)を踏襲しております。
その中でも大きく変わったのはエンジン。
BMWとクライスラーが共同開発した1.6L直列 4 気筒 SOHCエンジンを搭載しており、ローバーミニから車体が大きくなったもののエンジンのおかげで一般道を快適に走行できるスペックになっております。
そしてABSが全モデルに標準装備されているのも、新生ミニの特徴です。
また、ローバーミニの特徴であったゴーカートフィーリングと呼ばれる軽快なハンドリングも健在で、かつてのミニを知る人も楽しめるモデルが第一世代の特徴です。

----------------------------

第二世代　平成19年〜(2007〜)


『信頼性とパワーが格段に上がった第2世代』
発売モデル
○ハッチバックモデル
ミニ 3ドア
ミニ 5ドア
ミニ ペースマン
○SUVモデル
ミニ クロスオーバー
○カブリオレ(オープン)モデル
ミニ コンバーチブル
ミニ ロードスター
○スポーツモデル
ミニ クーペ

第2世代ではBMWとプジョー社の共同開発の新型エンジンを搭載、BMWで培った技術がミニにフィードバックされ、出力と燃費の向上に成功したのがこの時期のMINIです。
第1世代のミニはゴーカートフィーリングと呼ばれる走りを実現するために、油圧式の少し重さを感じるパワステをあえて採用していました。
第2世代からは電子制御のパワステが採用、この結果、ハンドル操作が軽快になりました。これは女性には嬉しい機能として好評を得ました。
第一世代も第二世代も知るユーザーからは『ハンドルが軽くなった』と声を上げたのはこの時期です。

＜第一世代→第二世代の特に大きな変更点まとめ＞

新開発のエンジン
・BMWとプジョーの共同開発による最新のオールアルミ製DOHCエンジンを採用。出力と燃費、両方の向上に成功。クーパーSでは従来のスーパーチャージャーに代わりターボチャージャーを搭載。
ミッションの変更
・第1世代の 5MT or CVT から 6速MT or 6速AT へ変更、第1世代よりミッションの信頼性が向上。6速ATではステップトロニック機能が搭載され、ステアリングに搭載されたパドルスイッチでシフトダウン、アップが可能。
MT車にヒルアシスト機能の搭載
・坂道発進時にブレーキペダルから足を離しても2秒間ブレーキが利いたままで後ろに下がりません。
電子制御のパワステを採用
・第1世代より軽いハンドルを実現。スポーツ走行向けに適したハンドリングを実現するスポーツボタンも用意。
＜その他の変更点＞
・ヘッドライト、フォグランプなど灯火類のデザイン変更
・上下分割だったフロントグリルを一体型に変更
・スピードメーターの大型化
・6つのエアバッグを全車標準装備
・横滑り防止装置（ASC+T）を標準装備
・室内スイッチ類（トグル・スイッチ）のデザイン変更、ボタンサイズを使いやすいサイズへ
・第2世代後期からボディバリエーションが増加。クロスオーバーやペースマン、クーペなど、現行ラインナップの多くのボディバリエーションは第2世代で登場

----------------------------

第三世代　平成26年〜(2014〜)　新型・現行型


車両スペックはもちろん機能と利便性が増えたMINI
発売モデル(現在発売しているモデルまで)
○ハッチバックモデル
ミニ 3ドア
ミニ 5ドア
ミニ ペースマン
○SUVモデル
ミニ クロスオーバー
○カブリオレ(オープン)モデル
ミニ コンバーチブル
ミニ ロードスター
○スポーツモデル
ミニ クーペ

第3世代ではミニらしいデザインはそのままに快適性が大幅に向上しています。
新設計のエンジンで出力、燃費が向上したのはもちろん。第2世代のクロスオーバーで登場していた5ドアモデルがミニ（ハッチバック）にも登場。
ボディサイズを少し広くした結果、ドライバー側も後部座席も広くなり、積載スペースも第2世代より32%広く取られています。
インテリアデザインも変更され、スピードメーターはステアリングホイール前面に移設。足回りでは電子制御式ダンパーを採用、路面状況やドライバーの好みでダンパーの硬さをボタン1つで設定可能。
さらにディーゼルモデルのMINIが登場したのも新型の特徴です。

＜第二世代→第三世代の特に大きな変更点まとめ＞

ボディサイズが一回り大きく
・ボディサイズが第2世代より全長＋98mm、全幅＋44mm、全高＋7mm車体が大きくなっています（第3世代ハッチバックと第2世代との数値比較）。結果、室内空間が広くなり、積載スペースも第2世代より32％増の211Lとなりました。
新型エンジンの搭載
・クーパーSには2L 4気筒直噴ツインパワーターボエンジンを、クーパーには1.5L 3気筒直噴ツインパワーターボエンジン、Oneには1.2L 3気筒直噴ツインパワーターボエンジンを搭載。Oneとクーパーは第2世代より気筒数も排気量も減ったものの、ターボシステムのおかげで第2世代より出力、トルクとも向上している。燃費も第2世代より10％向上。
ミニドライビングモードの採用
・グリーン、ミッド、スポーツの3モードを用意。シフトレバーの根元のスイッチでモードを変更することで、スロットル・レスポンス、ステアリングサポート、エンジンサウンドが体感できるレベルで変わります。
電子制御式ダンパーを採用
・ドライバーの好みや路面状況に応じてダンパーの設定変更が可能。
速度に応じてステアリングの重さを自動調整するサーボトロニック機能を標準装備
・低速時はハンドルが軽く、高速巡航時は重くなり、安定したドライビングが可能になります。ハンドルの重さが気になりがちな女性に嬉しい新機能です。
インテリアの変更
・センターに位置していたスピードメーターがステアリング前に移動し、従来の場所にはセンターディスプレイを配置。


以上です！
この３世代の特徴や変更の一覧をずらっと書き出したらこういう変更点があったんですね！
全世界のMINI愛好家がずっと愛し続けるMINI。その理由はたえず
【残すところは残し、進化するところはつねに進む】
という点があるからかもしれません。
今回はほぼ私も一緒に勉強している内容ですが、皆様もMINIを選ぶ上での特徴として覚えてくれていたら幸いです！
以上、桜井でした！


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投稿者：クルーズのブログ | 駆け出し社員桜井の日記 | 投稿日：2015-02-01 15:16:35 | コメント ( 0 )

どうも桜井です。
昨日のブログで



新型MINI取り扱い開始！

とお知らせしましたが、実際に今までのMINIとどう変わったのかをご紹介していきます！
数えだしたらキリが無いぐらい進化しているMINIなのですが、その中でも特に！という点をご紹介していきます！



まずこちらの画像が一番わかりやすいかもしれません
一番左にあるのが新型MINI。一番右が元祖のMINIです。
右から元祖MINI、初代BMW MINI、その2代目のMINI、そして最新型。
たしかに「ミニ」と呼ぶにはあんまりミニじゃないサイズに変化していったことは明らかですが、その本質的な魅力が失われていったわけではありません。

新型のMINIは好き嫌いがネット上のレビューなどをみるとハッキリ分かれています。
新型MINIを嫌う人の意見をまとめるとようするに
『ミニなのにぜんぜん大きくてミニじゃないじゃないか！』
ということです。
簡素でコンパクトが元祖MINIの原点だったのに、今はその真逆では？
確かに。ごもっともです。
様々な機能や進化。そもそもサイズ的に『ミニ』ではないと思います。

ですが私は新型のMINIを「売る側だから」ではなく「私個人」として支持したいです。



去年、トヨタのランクル70が「ほぼ昔のまま」の姿で復刻しました。
10年ぶりのランクル70に当時の思い出とともに喜んだオーナー様もいらっしゃるのではないでしょうか？
ですが。その復刻は『期間限定』のもので、これからずっと復活するわけではありません。
MINIも元祖MINIのスタイルで発売すれば良かったのでしょうか？
答えはNOだと思います。
やはりフルモデルチェンジする上ではお客様がどういうニーズを持っているかを調べてからもちろん作ります。
実際、フルモデルチェンジしてからの新型MINIの勢いはすごく。今までMINIの名前も知らなかった人でも振り返るほどです。
数字だけをみると『成功』していると思います。

では大きくなったMINI。どういう理由があって車体のサイズを大きくしたのでしょうか？
私は先ほどから『大きくなった』と連呼していますが、そもそも新型MINIはそんなに大きくないです(笑)
たしかに元祖MINIと比較すると大きいですが、現行型で一番大きな５ドアのクロスオーバーでも全幅は1790mm。
1800mmオーバーが当たり前となった最近の輸入車の中ではスリムな方です。
それでいて走りもMINIの持ち味のゴーカートフィーリングを維持。
さらに『５ドア需要が高い日本』ではむしろ待ってました！という進化ではないでしょうか？


５ドアのMINIは3ドアモデルよりホイールベースが70mm伸びて後席にドアがあります。
そのため、後席のレッグスペースは40mmも拡大され、大人5人が余裕をもって乗車できるスペースが確保に成功しました。


さらに３ドアのMINIと比べ、ラゲージ(トランク)の容量も大きくなっています。
5ドアは3ドアよりも67Ｌ拡大され278Lと満足な積量スペースになりました。

今まで『２ドアだからMINIはダメ！』や『４ドアだけど後部座席がもっと広いほうがいい！』という理由で反対されていたお客様。
大変長らくお待たせしました！その悩みを払拭した新型のMINIです！
と大手を振って登場しても良いぐらいだと私は思います(笑)

きちんと大きくなったMINIにもユーザーを考えた理由があります。
それが新型MINIを支持する私の考えでもありますし、もっと広まってほしい情報でもあります

新型のMINIにも
・３ドアMINI
・５ドアMINI
・コンバーチブル
・クーペ
・ロードスター
・クロスオーバー
・ペースマン
など多数のモデルに多数のグレードとお選びすることができます！
ぜひ気になった方はお気軽にお声をかけてくださいね！
以上、桜井でした！


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投稿者：クルーズのブログ | 駆け出し社員桜井の日記 | 投稿日：2015-01-31 14:00:05 | コメント ( 0 )

どうも桜井です。

新　型　M　I　N　I　の　取　り　扱　い　は　じ　め　ま　し　た



当店で新型MINIの取り扱いがスタートしましたー！(ﾋﾟﾋﾟﾄﾞﾝﾄﾞﾝﾊﾟﾌﾊﾟﾌｰ)
MINIと言えば今人気絶頂でさらに５ドアやディーゼルが出てきてますます勢いが止まらないMINIクーパー！
新型は北海道では

【MINI Japan】
MINI札幌
MINI宮の森
MINI函館
MINI旭川

の四店舗がございましてなかなか道東では足を伸ばさないと買えませんでした…

が！

今回当店では『正規MINIディーラー』と同等の金額で取り扱い開始です！
つまり十勝管内なのに当店で新車のMINIが手に入るということです！
もちろん車体価格やオプションなど、当店がそのままカタログのままお客様にご案内！


新車のMINIが気になっている方！
４WDのMINIが欲しい方！
ディーゼルのMINIが欲しい方！

まずは当店にご相談を！カタログなどたくさん用意してお待ちしております！
ちょっとしばらく私も新型MINIを勉強しなくては(笑)
以上、桜井でした！

現在２つのキャンペーンをしております！


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投稿者：クルーズのブログ | 駆け出し社員桜井の日記 | 投稿日：2015-01-30 18:14:26 | コメント ( 0 )