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【新型MINI】個性があるMINIのたくさんの顔【モデル・グレード編】

どうも桜井です。
ほぼ一週間ほど続けさせてもらいました【新型MINI特集】もいよいよ大詰めです!
最後は【新型MINIの様々なモデル】をご紹介します!



○様々なモデルとグレード!

実はすべてのMINIが同じではもちろんございません。
5ドアが!と言っても全部のMINIが5ドアではなく、今まで通りの3ドアもございます。
MINIにディーゼルが出ました!と言っても今まで通りのガソリン車もございます。
まずMINIが欲しいとなるとどういう特色を持ったMINIがあるかをご紹介します!



モデル各種
まずは簡単ですが7つのMINIのモデルをご紹介します。

------------------------------

○MINI 3 DOOR(ハッチバック)
まずは皆様が『MINI』というと思い浮かぶのがこちらの3ドアだと思います。
昔ながらの3ドアハッチバックのMINIです
[ここがポイント!]
・3ドア


○MINI 5 DOOR(ハッチバック)
以前までは一部のモデルでは採用されていた5ドアのMINI。
単独で発売されることになりお買い求めしやすくなった5ドアMINIです
[ここがポイント!]
・5ドア


○CONVERTBLE(オープン・カブリオレ・コンバーチブル)
3ドアのMINIに幌がついてオープンに切り替われるスポーツセダンタイプ。
それがこのコンバーチブルです
[ここがポイント!]
・3ドア
・オープン
・MT有り


○COUPE(スポーツ)
スポーツ走行の楽しみを増大させたのがこちらのクーペ。
純粋な2シートでスポーツ走行を追及したMINIです
[ここがポイント!]
・2シート
・スポーツセダン
・MT有り


○ROAD STER(オープン・カブリオレ・コンバーチブル)
2シートで魅力的なラインを醸し出すのがこちらのロードスター。
スポーツ走行はもちろん、オープンタイプにもなりフリーダムなMINIです
[ここがポイント!]
・2シート
・スポーツセダン
・オープン
・MT有り


○PACEMAN(ハッチバック)
今回初となるディーゼル車を選択できるMINIのひとつのペースマン。4WDも選択できます。
下記のクロスオーバーとの大きな違いはこちらは3ドア。クロスオーバーよりコンパクトに乗れるMINIです。
[ここがポイント!]
・3ドア
・ディーゼル有り
・4WD有り
・MT有り


○CROSSOVER(SUV)
ペースマンの違いはまずドア数。こちらは5ドア。
さらにペースマンにはないディーゼル車で4WDというMINIを選べるのはクロスオーバーだけです。
[ここがポイント!]
・5ドア
・ディーゼル有り
・4WD有り
・ディーゼル+4WD有り
・MT有り


------------------------------

・グレード各種
続きましてそれぞれのモデルにはグレードがあります!
紹介するまえにまずは大まかなグレードの違いです

○ONE(ワン)
クーパーとの大きな違いは屋根(ルーフ)とボディのカラーが一緒の点と、エクステリアの違いです。
○COOPER(クーパー)
一番ベーシックなグレードです。ONE・COOPER・COOPER Sはすべてのモデルにあります。
○COOPER S(クーパー エス)
クーパーにターボがついたタイプでMINIの走行を更に楽しめるようなスペックになっています。
○JOHN COOPER WORKS(ジョン クーパー ワークス)
クーパーSよりさらに出力やトルクを上げ、スリリングなドライブを楽しめるようにしたモデル。ちなみに名前の由来は往年の名チューナー、ジョン・クーパー氏からの命名
○COOPER D
Dとはディーゼルの頭文字。まさしく今回から参入したディーゼル仕様のグレード。
○COOPER SD
クーパーSのグレードでディーゼル仕様のグレードです。
○COOPER D ALL4
ALL4とは4WDを表しており、D ALL4とはディーゼル四駆のグレード。

以上のグレードがあり、では実際にどのモデルにどのぐれーどがあるか紹介していきます!


○MINI 3 DOOR
・ONE
・COOPER
・COOPER S

○MINI 5 DOOR
・ONE
・COOPER
・COOPER S

○CONVERTBLE
・COOPER
・COOPER S
・JOHN COOPER WORKS

○COUPE
・COOPER
・COOPER S
・JOHN COOPER WORKS COUPE

○ROAD STER
・COOPER
・COOPER S
・JOHN COOPER WORKS

○CROSSOVER
・ONE
・COOPER
・COOPER D
・COOPER D ALL4
・COOPER SD
・JOHN COOPER WORKS

○PACEMAN
・COOPER
・COOPER D
・COOPER S
・JOHN COOPER WORKS

というグレードがございます!
多彩なモデル。様々なグレードで個性がハッキリ分かれるMINI。
「MINIというキャラクター」
を味わえるラインナップは昔から変わりません。

以上が新型MINIのまとめとさせていただきます。
実際の金額や、細かい寸法。オプションなどは実際に当店にお越しくださいませ!(ケースバイケース過ぎて紹介できかねてしまうからです(笑))
この他にも新型MINIの魅力などいっぱいあるのでぜひぜひよろしくお願いします!
以上、桜井でした!

☆新社会人応援キャンペーン☆
この春から新社会人としてスタートする皆様。心からお祝い申し上げます。
新社会人としてフレッシュなお客様に、同じく車もフレッシュな状態でご納車いたします。

対象車:CRUZE import plaza 展示車を期間内にご成約頂いたお客様
期間:2015/1/1〜3/31
サービス:ボディコーティング(鉄粉除去・油膜除去・下地コーティング・表面コーティング)
     アンダーコート(下回り防錆アンダーコート)
     総額5万円相当のコーティングをサービスいたします。
 ※ご不明な点や該当車につきましてはお気軽にスタッフにお声をかけてくださいませ。




カーライフプロショップ クルーズ
住所:
帯広市西4条南17丁目1番地(工場)
中川郡幕別町札内暁町271-102(インポートプラザ)
TEL:
0155-28-5040(工場)
0155-67-1079(インポートプラザ)
営業時間:
9:00〜18:00(工場)
10:00〜19:00(インポートプラザ)
定休日:
日曜・祝日(工場)
火曜日(インポートプラザ)
駐車場:あり

新HP→http://cruze-importplaza.com/
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【新型MINI】新型MINIの新しい機能【内装・システム編】

どうも桜井です。
今回はいよいよ『内装(エクステリア)』編!

外装は大きくなって室内空間を広く!
機関はパワー向上と燃費向上を成功!
では内装はどうなっているのでしょうか?

『機能拡充した内装』



・センタースピードメーターからセンターナビモニターに変更!
もちろん内装も進化しております!
まず目に付くのはセンタースピードメーターの位置が、ナビモニターに変更されています!

・多彩なナビゲーションやシステム(機能)を得た新型MINI!
コンパクトなMINIにこれだけの多くのハイテクが詰め込まれた8.8インチ新大型スクリーン!
○MINI CONNECTED
車載インフォテインメント。スマートフォンのアプリの『MINI Connected』。
これをインストール。これでMINIとリンクすると様々なエンターテイメントが利用できます!

ツイッター・フェイスブックなどを受信したときにMINIのモニターに表示!
読み上げてもらい、送信することもできます!
さらにスマートフォンに保存されたスケジュールをアプリを介して簡単にチェックも可能!
ケータイを見ずにケータイの情報をすばやくチェックできるシステムは、交通安全や利便性に特化している技術ですね!

○MINIディスプレイ(3種類のモード変更)

MINIのセンターディスプレイはモードによって3色に色が変わります。
それはMINIのモードによって変化します


↑シフトの下にあるこのダイヤルを回すことでモードが変化します。
MINIドライビング・モードのスイッチを入れ替えると「アクセルを踏んだときの反応」、「シフトタイミング」などが3段階で変化!


【ブルーモード】
ノーマルのミッドモードがこちらの色になります。
通常最初はこちらのモード。いちばん利用することが多いバランスの取れたモードです。


【グリーンモード】
ミニの走行特性を省燃費に変えるグリーンモード。
「グリーン」はつまらなさそうに思えるかもしれませんが、パワーが極端に落ちるわけでもなく素直な走りです。
省燃費になる仕組みは、アクセルを戻したときのエンジンブレーキでのパワーロスを軽減し、惰性で走ることができる距離が伸び、燃費が良くするモードです。


【レッドモード】
「スポーツ走行」に特化させたレッドモード。
交通量の少ない道や山道などではミニの楽しさを高めてくれます。
レッド(スポーツ)モードは燃費よりも楽しさを追求した設定になり、MINIの新しいエンジンなどの走行を余すことなく実感できるモードでございます。

○さらに見やすくなったスピードメーター

センターディスプレイができたということはメーターはどこに言ったのか?
それは本来の場所の運転席前に移動しております。
ここにも
「MINIといったらセンターメーターだろう!」
と声が聞こえてきそうですけど、クルマとしては正しい進化といえばそうだと思います。
それと新たな進化といえばこちら



映画「トップガン」の中で視線の先に映し出されるデータを手際よく扱うパイロットたち。
じつはこのMINIに新しく備わった「ヘッド・アップ・ディスプレイ」がそれを実現しております。
さまざまな車両情報。速度、ナビゲーション情報、ラジオなどドライバーに必要な情報を視点をずらさずに知ることができます。
男ならちょっと憧れちゃうシステムですよね!


以上ザッとですが内装のシステムのご紹介でした!
まだまだご紹介したい魅力のある部分があるのですが…それは実際のMINIをみたり、カタログで見てからのお楽しみ。
次回はいよいよ新型MINIのまとめ回です。
最後は「新型MINIのモデル」をメインに扱おうと思います。
以上、桜井でした!


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【新型MINI】進化したドライブをご紹介!【走行面編】

どうも桜井です。
昨日のブログで『新型MINIの走行面が大きく進化!いったいなにが…』というフリで終わりました(笑)
今回はその変わった走行面をご紹介していこうと思います



【走行面で大きく変わった点】


燃費が進化!』
エンジンは日本に入ってくるガソリン直噴ターボをすべて一新。
新型MINIの3気筒は今までになかったエンジンで、かつての1.6L直4ターボに比べて16%も省燃費化。
日本のJC08モード燃費で最良17.9km/Lという高記録。
輸入車の燃費がいい車といえば?で真っ先に名前が上がるフォルクスワーゲン「ポロ」。
そのポロの牙城にすごく近い位置まで来ています。
低燃費が売りのポロと肩を並べる新型MINI。もうこの時点で燃費改善は大成功しております

乗り心地が進化!』
乗って最初に気づくのは乗り心地の良さ。
クルマを様々と長年見てきたクルマ評論家が口を揃えて答えております。
旧型ミニも決して悪くはなかったんですが「ゴーカートフィーリング」と呼ばれる独特のしなやかな硬さ。
そのソリッドさこそがミニ!という仕上がり。
新型MINIの乗り心地はそれとは少し違います。
もはやBMWサルーンレベル。サルーンとはBMWの最上級プレミアム・セグメントの車です。
そしてコンパクトカーっぽいバタツキや上下動はほとんどなく、高速でもピタっと安定している走りが上質な乗り心地を実現しています。

ハンドリングが進化!』
ハンドリングの手応えは驚くほどしっとり。味わいはFF車というより、高級FRセダンのそれ。今までのミニとはレベルが違うと評価されています。
少しづつ飛ばし始め、ステアリングをクイックに切り込んでも、その動きに完璧にノーズが付いていく。
相変わらずの「ゴーカートフィーリング」もあり、旧型に比べて鈍くさくなったなんてこともない。
上質さを併せ持つ本格スポーツカーのようで、旧型ミニのようなクイックさもある。
FF車でありながら、FR車のようにリアタイヤを蹴っ飛ばしてコーナーを曲がる感覚が、実は『試乗会を急遽、箱根に変えた』という由来だと言われています。
たしかにそのハンドリングを味わうならばワインディングが一番実感できると思います!


パワーが進化!』
新しい直3ターボ。ピークパワー&トルクは136ps&22.4kgmで、オーバーブースト時は23.4kgmにアップ!
そんなにパワーアップしているならばちょっと危ないんじゃない?
いえいえそんなことありません。
気になる3気筒特有の振動もなく、パワフルというイメージ。
6段ATも完全新作でショックがなく、ダイレクト感も健在。
さらにMINIドライビングモードを装備し、ダイヤル1つでグリーン、ミッド、スポーツとモードが変わり、走りの性格をドライバーが変更できます(この内容は別の時にご紹介します)

仕上がりが進化!』
「ミニの皮を被ったBMW」もしくは「小さいBMW」。
今まではボディーの小ささを最大限に生かし、足回りを固めて楽しさを追求してきましたが今回は違います。
理想的なボディーの前後重量配分や重心の低さで走りを追求する仕上がりは、まさにBMW。
新型ミニはコンパクトさを強調した今までとは違い、ノーズを微妙に長く取っているようにも見えます。
もしやFF車として理想的な重量バランスを掴んだのかも…とも思える仕上がりです。


以上です!
私もえらそうにずらずらと書きましたが、まだ新型MINIを乗っていません…
以上のご説明は、クルマ評論家さんのレビューやオーナーさんの口コミなど生の声を集めてまとめさせていただきました。
私も新型MINIをまずは乗ろうと思い、休みを利用して新型MINIを乗りに行こうともろくんでいる最中です(笑)
自分で書いていてなんなんですけど…すごく乗ってみたい!
調べれば調べるほど魅力が出てくるんですよね…新型MINI。
カタログやスペックじゃわからない『現車試乗』してわかること。それが知りたいですね!
ではまた次回も見ていただけたら光栄です!


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【新型MINI】大切な試乗会を急遽変えた理由【裏エピソード編】

どうも桜井です。
新型MINIの魅力を語るのはまだまだありますよ!

MINIの魅力のひとつで『MINIの試乗会』というちょっとした裏エピソードがあります!
今回はそれをご紹介します

新型MINIの試乗会を開催するにあたって、最初はBMWジャパンもオシャレな横浜あたりでやる予定でした。
女性人気があるMINI。そしてその外見といえばやっぱり『センス感』は出したいですよね。
BMWジャパンも最初はそういう予定でした…
そのほうがファッション誌や女性誌の編集者に来てもらいやすいし、写真的にも都会っぽくなりますしね!



↑こんな感じのオシャレな写真。車雑誌などで見たことはありませんか?
本来新しいモデルの車って
『最新』『近未来』『オシャレ』『都会的』
というイメージを持たすために撮影場所もそういう意図を作ります


で す が

広報スタッフが新型ミニに乗るなり

「こりゃ箱根でやるべきだな」

と瞬時に切り替えたエピソードがあります。
そりゃなぜでしょうか?



答えは簡単。新型MINIはそれほど走りが良かったからです。
『サイズが大きくなって…』
『MINIといえば小さくてコンパクトで』
というイメージからスタートする新型MINI。ですが一度乗って走り出した瞬間、その思いというか“思い込み”は驚くほどあっさり氷解します。
こりゃとんでもない進化を遂げた!
ですがご安心を。サーキットが得意なドライバーなどが評価する
「ぶっ飛ばして走る楽しさ」だけではありません。
言わば「上質化」であり「静粛化」であり「先鋭化」。
一度乗ったらノンキに前のほうがいいなんて言っていられない…ってレベルの走行感。

走れば伝わってくるクルマ。それが新型MINI

ぜひ一度乗って欲しい。そう思わせる車がMINIなのです。
なぜそれだけ進化したか。
なにがそう思わせるのか。
それも今後ご紹介していきますね!
今回は新型MINIにまつわるエピソード紹介でした!
以上、桜井でした!

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【新型MINI】MINIの進化の特徴とは?【各シリーズ特徴編】

どうも桜井です。
昨日に引き続き

新 型 M I N I 特 集 でございます!



前回は【大きさ編】と題しまして新型のMINIがどれぐらい大きくなったのかをテーマに欠かさせていただきました。
今回はMINIの歴史を簡単にですが紐解いていこうと思います。
…と大げさに言ってみても大きく分けて3世代に分かれたMINIの特徴をお伝えするだけなんですけどね(笑)
MINI愛好家の皆様には
「なんだ桜井。MINIの歴史をと言い出して当たり前のことばかりじゃないか」
と言われるかもしれませんがご了承を(笑)

しかも今回扱うのは英国MINIではなく、BMWのMINIになってからです

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第一世代 平成13〜19年(2001〜2009)


『クラシックミニの伝統を受け継いだ新生BMWミニ』
発売モデル
○MINI 3ドア(ワン・クーパー・クーパーS)
○コンバーチブル(オープンタイプ)

新生ミニの第1世代は海外では2001年から、日本では2002年3月2日に販売が開始されました。
クラシックミニ(ローバーミニ)同様FF(フロントエンジン・フロント駆動)を踏襲しております。
その中でも大きく変わったのはエンジン
BMWとクライスラーが共同開発した1.6L直列 4 気筒 SOHCエンジンを搭載しており、ローバーミニから車体が大きくなったもののエンジンのおかげで一般道を快適に走行できるスペックになっております。
そしてABSが全モデルに標準装備されているのも、新生ミニの特徴です。
また、ローバーミニの特徴であったゴーカートフィーリングと呼ばれる軽快なハンドリングも健在で、かつてのミニを知る人も楽しめるモデルが第一世代の特徴です。

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第二世代 平成19年〜(2007〜)


『信頼性とパワーが格段に上がった第2世代』
発売モデル
○ハッチバックモデル
ミニ 3ドア
ミニ 5ドア
ミニ ペースマン
○SUVモデル
ミニ クロスオーバー
○カブリオレ(オープン)モデル
ミニ コンバーチブル
ミニ ロードスター
○スポーツモデル
ミニ クーペ

第2世代ではBMWとプジョー社の共同開発の新型エンジンを搭載、BMWで培った技術がミニにフィードバックされ、出力と燃費の向上に成功したのがこの時期のMINIです。
第1世代のミニはゴーカートフィーリングと呼ばれる走りを実現するために、油圧式の少し重さを感じるパワステをあえて採用していました。
第2世代からは電子制御のパワステが採用、この結果、ハンドル操作が軽快になりました。これは女性には嬉しい機能として好評を得ました。
第一世代も第二世代も知るユーザーからは『ハンドルが軽くなった』と声を上げたのはこの時期です。

<第一世代→第二世代の特に大きな変更点まとめ>

新開発のエンジン
・BMWとプジョーの共同開発による最新のオールアルミ製DOHCエンジンを採用。出力と燃費、両方の向上に成功。クーパーSでは従来のスーパーチャージャーに代わりターボチャージャーを搭載。
ミッションの変更
・第1世代の 5MT or CVT から 6速MT or 6速AT へ変更、第1世代よりミッションの信頼性が向上。6速ATではステップトロニック機能が搭載され、ステアリングに搭載されたパドルスイッチでシフトダウン、アップが可能。
MT車にヒルアシスト機能の搭載
・坂道発進時にブレーキペダルから足を離しても2秒間ブレーキが利いたままで後ろに下がりません。
電子制御のパワステを採用
・第1世代より軽いハンドルを実現。スポーツ走行向けに適したハンドリングを実現するスポーツボタンも用意。
<その他の変更点>
・ヘッドライト、フォグランプなど灯火類のデザイン変更
・上下分割だったフロントグリルを一体型に変更
・スピードメーターの大型化
・6つのエアバッグを全車標準装備
・横滑り防止装置(ASC+T)を標準装備
・室内スイッチ類(トグル・スイッチ)のデザイン変更、ボタンサイズを使いやすいサイズへ
・第2世代後期からボディバリエーションが増加。クロスオーバーやペースマン、クーペなど、現行ラインナップの多くのボディバリエーションは第2世代で登場

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第三世代 平成26年〜(2014〜) 新型・現行型


車両スペックはもちろん機能と利便性が増えたMINI
発売モデル(現在発売しているモデルまで)
○ハッチバックモデル
ミニ 3ドア
ミニ 5ドア
ミニ ペースマン
○SUVモデル
ミニ クロスオーバー
○カブリオレ(オープン)モデル
ミニ コンバーチブル
ミニ ロードスター
○スポーツモデル
ミニ クーペ

第3世代ではミニらしいデザインはそのままに快適性が大幅に向上しています。
新設計のエンジンで出力、燃費が向上したのはもちろん。第2世代のクロスオーバーで登場していた5ドアモデルがミニ(ハッチバック)にも登場。
ボディサイズを少し広くした結果、ドライバー側も後部座席も広くなり、積載スペースも第2世代より32%広く取られています。
インテリアデザインも変更され、スピードメーターはステアリングホイール前面に移設。足回りでは電子制御式ダンパーを採用、路面状況やドライバーの好みでダンパーの硬さをボタン1つで設定可能。
さらにディーゼルモデルのMINIが登場したのも新型の特徴です。

<第二世代→第三世代の特に大きな変更点まとめ>

ボディサイズが一回り大きく
・ボディサイズが第2世代より全長+98mm、全幅+44mm、全高+7mm車体が大きくなっています(第3世代ハッチバックと第2世代との数値比較)。結果、室内空間が広くなり、積載スペースも第2世代より32%増の211Lとなりました。
新型エンジンの搭載
・クーパーSには2L 4気筒直噴ツインパワーターボエンジンを、クーパーには1.5L 3気筒直噴ツインパワーターボエンジン、Oneには1.2L 3気筒直噴ツインパワーターボエンジンを搭載。Oneとクーパーは第2世代より気筒数も排気量も減ったものの、ターボシステムのおかげで第2世代より出力、トルクとも向上している。燃費も第2世代より10%向上。
ミニドライビングモードの採用
・グリーン、ミッド、スポーツの3モードを用意。シフトレバーの根元のスイッチでモードを変更することで、スロットル・レスポンス、ステアリングサポート、エンジンサウンドが体感できるレベルで変わります。
電子制御式ダンパーを採用
・ドライバーの好みや路面状況に応じてダンパーの設定変更が可能。
速度に応じてステアリングの重さを自動調整するサーボトロニック機能を標準装備
・低速時はハンドルが軽く、高速巡航時は重くなり、安定したドライビングが可能になります。ハンドルの重さが気になりがちな女性に嬉しい新機能です。
インテリアの変更
・センターに位置していたスピードメーターがステアリング前に移動し、従来の場所にはセンターディスプレイを配置。


以上です!
この3世代の特徴や変更の一覧をずらっと書き出したらこういう変更点があったんですね!
全世界のMINI愛好家がずっと愛し続けるMINI。その理由はたえず
【残すところは残し、進化するところはつねに進む】
という点があるからかもしれません。
今回はほぼ私も一緒に勉強している内容ですが、皆様もMINIを選ぶ上での特徴として覚えてくれていたら幸いです!
以上、桜井でした!


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