どうも桜井です。
昨日のブログで『新型MINIの走行面が大きく進化！いったいなにが…』というフリで終わりました(笑)
今回はその変わった走行面をご紹介していこうと思います



【走行面で大きく変わった点】


『燃費が進化！』
エンジンは日本に入ってくるガソリン直噴ターボをすべて一新。
新型MINIの3気筒は今までになかったエンジンで、かつての1.6L直4ターボに比べて16％も省燃費化。
日本のJC08モード燃費で最良17.9km/Lという高記録。
輸入車の燃費がいい車といえば？で真っ先に名前が上がるフォルクスワーゲン「ポロ」。
そのポロの牙城にすごく近い位置まで来ています。
低燃費が売りのポロと肩を並べる新型MINI。もうこの時点で燃費改善は大成功しております

『乗り心地が進化！』
乗って最初に気づくのは乗り心地の良さ。
クルマを様々と長年見てきたクルマ評論家が口を揃えて答えております。
旧型ミニも決して悪くはなかったんですが「ゴーカートフィーリング」と呼ばれる独特のしなやかな硬さ。
そのソリッドさこそがミニ！という仕上がり。
新型MINIの乗り心地はそれとは少し違います。
もはやBMWサルーンレベル。サルーンとはBMWの最上級プレミアム・セグメントの車です。
そしてコンパクトカーっぽいバタツキや上下動はほとんどなく、高速でもピタっと安定している走りが上質な乗り心地を実現しています。

『ハンドリングが進化！』
ハンドリングの手応えは驚くほどしっとり。味わいはFF車というより、高級FRセダンのそれ。今までのミニとはレベルが違うと評価されています。
少しづつ飛ばし始め、ステアリングをクイックに切り込んでも、その動きに完璧にノーズが付いていく。
相変わらずの「ゴーカートフィーリング」もあり、旧型に比べて鈍くさくなったなんてこともない。
上質さを併せ持つ本格スポーツカーのようで、旧型ミニのようなクイックさもある。
FF車でありながら、FR車のようにリアタイヤを蹴っ飛ばしてコーナーを曲がる感覚が、実は『試乗会を急遽、箱根に変えた』という由来だと言われています。
たしかにそのハンドリングを味わうならばワインディングが一番実感できると思います！


『パワーが進化！』
新しい直3ターボ。ピークパワー＆トルクは136ps＆22.4kgmで、オーバーブースト時は23.4kgmにアップ！
そんなにパワーアップしているならばちょっと危ないんじゃない？
いえいえそんなことありません。
気になる3気筒特有の振動もなく、パワフルというイメージ。
6段ATも完全新作でショックがなく、ダイレクト感も健在。
さらにMINIドライビングモードを装備し、ダイヤル1つでグリーン、ミッド、スポーツとモードが変わり、走りの性格をドライバーが変更できます(この内容は別の時にご紹介します)

『仕上がりが進化！』
「ミニの皮を被ったBMW」もしくは「小さいBMW」。
今まではボディーの小ささを最大限に生かし、足回りを固めて楽しさを追求してきましたが今回は違います。
理想的なボディーの前後重量配分や重心の低さで走りを追求する仕上がりは、まさにBMW。
新型ミニはコンパクトさを強調した今までとは違い、ノーズを微妙に長く取っているようにも見えます。
もしやFF車として理想的な重量バランスを掴んだのかも…とも思える仕上がりです。


以上です！
私もえらそうにずらずらと書きましたが、まだ新型MINIを乗っていません…
以上のご説明は、クルマ評論家さんのレビューやオーナーさんの口コミなど生の声を集めてまとめさせていただきました。
私も新型MINIをまずは乗ろうと思い、休みを利用して新型MINIを乗りに行こうともろくんでいる最中です(笑)
自分で書いていてなんなんですけど…すごく乗ってみたい！
調べれば調べるほど魅力が出てくるんですよね…新型MINI。
カタログやスペックじゃわからない『現車試乗』してわかること。それが知りたいですね！
ではまた次回も見ていただけたら光栄です！


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投稿者：クルーズのブログ | 駆け出し社員桜井の日記 | 投稿日：2015-02-05 17:04:28 | コメント ( 0 )